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    又一超級大工程開工建設難度或超珠港澳大橋 它就是深中通道!

    2019-03-24 04:10:16 0人評論 次瀏覽
    2019-03-23 12:54 央視網 0參與

      央視網消息 :我們繼續關注重大工程,這幾天大家的手機都被粵港澳大灣區刷屏了,大灣區提出了一小時交通圈的目標,目前大灣區有11個城市分布在珠江口的兩側,港珠澳大橋剛剛開通,過江都要走虎門大橋,擁堵的交通成了東西兩岸交流的重要障礙。而如今,這里正在建設一條深中通道總長24公里的,難度堪比港珠澳大橋。

      虎門大橋是廣東省東西兩翼的重要交通樞紐,從惠州、深圳和粵東地區等地過來的車輛,想要到南沙、珠海和中山,必須要走虎門大橋,這是連通珠江東西兩岸的必經之地。

      雖然從深圳到中山的直線距離是20多公里,可途經虎門大橋卻要走100多公里的車程。

      下午兩點多,虎門大橋上的車時速只有每小時30公里左右,過往司機告訴《經濟半小時》記者,要是到了上下班時間或者節假日,就會堵得望不到盡頭。今年春節期間,虎門大橋一度日車流量超過16萬輛,堪稱世界上最堵的橋。經常經過這里的司機也都對虎門大橋堵車習以為常。

      為了縮短粵東粵西之間的距離,緩解虎門大橋的擁堵,廣東省規劃了一條深中通道,就在虎門大橋和港珠澳大橋之間,全長24公里,將深圳與中山連通。

      和港珠澳大橋類似的是,深中通道也要途經伶仃洋,同樣要采用沉管技術,建設者也是港珠澳大橋的同一個團隊。但是他們都表示,深中通道的難度一點都不亞于港珠澳大橋,甚至是一場更嚴峻的挑戰。

      為了修建港珠澳大橋,珠海附近的島上建起了一座大型沉管預制廠,這一次,深中通道所需的沉管也來自這座島,但是從這座島到深中通道的安裝地點,距離足足有50公里,是港珠澳大橋浮運距離的三倍多。

      為此,建設團隊專門為深中通道量身定做一艘沉管浮運安裝一體船,專門用來浮運安裝沉管,可以說這艘船決定著整個深中通道的成敗。

    深中通道中交一航局S09標段副總工程師寧進進

      深中通道中交一航局S09標段副總工程師寧進進:這樣一艘沉管浮運安裝一體船的造價將近五億,這么多錢能夠造出兩艘同等用鋼量的散貨船。工程的難點在于這是一次全新的嘗試,世界上還沒有類似的船可以參考。

      深中通道中交一航局S09標段副總工程師寧進進:這樣一艘沉管浮運安裝一體船的造價將近五億,這么多錢能夠造出兩艘同等用鋼量的散貨船。工程的難點在于這是一次全新的嘗試,世界上還沒有類似的船可以參考。

    深中通道中交四航局S09標段副總工程師嵇廷

      深中通道中交四航局S09標段副總工程師嵇廷:在兩年多的時間內完成22節管節的預制,要達到一個月一節的進度要求,可以說在世界范圍內是前所未有的。

      除了制造和運輸難題,沉管的水下安裝也是個世界級難題。沉管安裝講究的是天時地利人和,條件非常苛刻,風力不能大于六級,海上的浪高也不能高于0.8米。

      理論上來說,一個月有兩個適合安裝沉管的窗口期,一年總共只有24次機會,再除去天氣、臺風等等因素的影響,每一個窗口期都彌足珍貴。

      而且沉管對接難度相當于把一個中型航母和另外一個中型航母對接,對接的偏差要控制在五公分,這不亞于外太空對接,難度可想而知。

      2017年5月7號,港珠澳大橋最后一節沉管對接,這一天,深中通道中交一航局S09標段副總工程師寧進進永生難忘。

      當時,港珠澳大橋總工程師林鳴派他到28米的水下進行沉管對接監測,整個沉管對接長達12小時,寧進進就獨自一個人在水下呆了12小時,稍有差池,就會導致壓力失衡,在空蕩蕩的沉管里,寧進進根本沒有逃生的可能。

      深中通道中交一航局S09標段副總工程師寧進進:對這個項目了解得越多,感覺到壓力越大,而且感覺風險會越多,我們在港珠澳的時候都是林鳴的徒弟,現在我們轉戰到深中,離開師傅的懷抱以后,是出師挑戰自我的一個過程吧。

      深中通道中交一航局S09標段副總工程師楊潤來曾經也奮戰在港珠澳大橋工程,事實上,就在一年以前,寧進進和楊潤來都不愿意來深中通道這個項目,過去連續八年的高強度工作讓他們身心俱疲,但是經過一番思想斗爭,他們還是選擇了深中通道。

      “對我們搞施工的人來說,一輩子能碰的兩個超級工程是無比的一個榮耀。”寧進進說。

      和寧進進的工作不同,楊潤來是負責迎接沉管的。現在,他一方面為大半年之后的“深海初吻”(沉管對接)做著技術方案準備,一方面則在抓緊西人工島的施工。

      和港珠澳大橋一樣,深中通道也要先建造東西兩個人工島。深中通道西人工島由57個直徑為28米的鋼圓筒構成,每個鋼圓筒相當于14層樓的高度,這個面積相當于19個足球場大的人工島在四個月的時間里建成,創造了深中速度。

      楊潤來說,整個人工島上最后生產的混凝土總放量大約是40萬方,島上使用的鋼筋總共是4萬噸左右,相當于六個埃菲爾鐵塔的用鋼量。眼下,他們最重要的任務是對人工島進行加固,迎接第一節沉管的到來。

      當年參與港珠澳建設的年輕人如今已成為深中通道的中流砥柱,他們正在進行著海上大通道建設的又一次技術創新。

      深中通道計劃2024年全線通車,到時候珠江兩岸可以半小時對接。

      粵港澳大灣區里的這些城市,其實一直都發展不錯,但每個城市也有各自的發展瓶頸,要想持續發展,就要借著大灣區的一體化建設,促進城市間的融合,給每個城市補短板創新機。

    責編:劉艷君 分享:
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